Sistem Pengenalan Automatik (AIS): Mengintegrasikan dan Mengenal Saluran Komunikasi Laut

Dunia AIS (atau Sistem Pengenalan Automatik) selalunya boleh membingungkan, dengan banyak persoalan yang timbul seperti "apa itu AIS?", "Mengapa saya memerlukannya?", Dan "jenis AIS yang saya kapal benar-benar memerlukan atau mempunyai? "

Automatic Identification System (AIS) adalah sistem penjejakan automatik yang memaparkan kapal lain di sekitarnya. Ia adalah sistem transponder siaran yang beroperasi di jalur maritim bergerak VHF. Kapal anda sendiri juga ditunjukkan di layar kapal lain di sekitarnya, dengan syarat kapal anda dilengkapi dengan AIS. Sekiranya AIS tidak dipasang atau tidak dihidupkan, tidak ada pertukaran maklumat mengenai kapal melalui AIS. Pesawat AIS mesti dihidupkan setiap masa melainkan jika Master berpendapat bahawa ia mesti dimatikan atas sebab keselamatan atau perkara lain. Mod kerja AIS berterusan dan autonomi.

Mengapa AIS disediakan?

Ia dipasang di kapal untuk mengenal pasti kapal dan tanda navigasi. Walau bagaimanapun, ia hanya membantu navigasi dan tidak boleh digunakan untuk mengelakkan perlanggaran. Perkhidmatan Trafik Kapal (VTS) di darat menggunakan AIS untuk mengenal pasti, mencari dan memantau kapal. Terusan Panama menggunakan AIS juga untuk memberikan maklumat mengenai hujan di sepanjang terusan dan juga angin di kunci.

Keperluan SOLAS

Peraturan Konvensyen IMO untuk Keselamatan Kehidupan Di Laut (SOLAS) V / 19.2.4 menghendaki semua kapal 300 GT dan ke atas melakukan pelayaran antarabangsa dan semua kapal penumpang tanpa mengira saiz untuk membawa AIS ke atas kapal.

Jenis AIS

Kelas A: Diamanatkan untuk semua kapal 300 GT dan ke atas yang terlibat dalam pelayaran antarabangsa serta semua kapal penumpang

Kelas B: Menyediakan fungsi terhad dan ditujukan untuk kapal bukan SOLAS. Terutamanya digunakan untuk kapal seperti kerajinan kesenangan

AIS beroperasi terutamanya pada dua frekuensi khusus atau saluran VHF:

AIS 1: Berfungsi pada 161.975 MHz- Saluran 87B (Simplex, untuk penghantaran ke kapal)

AIS 2: 162.025 MHz- Saluran 88B (Dupleks untuk kapal ke pantai)

Ia menggunakan teknologi Self Organizing Time Division Multiple Access (STDMA) untuk memenuhi kadar siaran yang tinggi. Kekerapan ini mempunyai had penglihatan yang jaraknya sekitar 40 batu atau lebih.

Bekerja

Bagaimana AIS berfungsi dengan betul? Bagaimana kita memperoleh semua data ini?

Pada asalnya, AIS digunakan secara darat, yang bermaksud isyarat dihantar dari kapal ke darat, dan memiliki jarak sekitar 20 mil (juga dengan mempertimbangkan kelengkungan bumi). Ketika kapal-kapal mulai berlayar lebih jauh dan jauh dari darat, mereka mula mengirim isyarat ke satelit orbit rendah, yang kemudian menyampaikan maklumat kembali ke darat. Ini bermaksud kapal dapat berlayar sejauh yang mereka inginkan, dan kita akan sentiasa tenang mengetahui di mana mereka berada, dan bagaimana keadaannya.

Sistem AIS terdiri daripada satu pemancar VHF, dua penerima TDMA VHF, satu penerima DSC VHF, dan pautan komunikasi elektronik marin standard ke sistem paparan dan sensor kapal. Maklumat kedudukan dan masa biasanya berasal dari penerima GPS terpadu atau luaran. Maklumat lain yang disiarkan oleh AIS diperoleh secara elektronik dari peralatan kapal melalui sambungan data laut standard.

Walaupun hanya satu saluran yang diperlukan, setiap stesen menghantar dan menerima lebih dari dua saluran radio untuk mengelakkan gangguan dan untuk mengelakkan kehilangan komunikasi dari kapal. Laporan kedudukan dari satu stesen AIS sesuai dengan salah satu daripada 2250 slot masa yang dibuat setiap 60 saat. Stesen AIS secara berterusan menyegerakkan antara satu sama lain, untuk mengelakkan pertindihan penghantaran slot.

Ia cukup mudah dipasang juga, kerana AIS umumnya disatukan dengan sistem jambatan kapal atau paparan pelbagai fungsi, tetapi memasang sistem mandiri sama mudahnya dengan memasang beberapa kabel dan menghidupkan palamnya.

Data dihantar

1. Maklumat Statik (Setiap 6 minit dan atas permintaan):

Nombor MMSI

Nombor IMO

Nama dan Tanda Panggilan

Panjang dan Rasuk

Jenis kapal

Lokasi antena penetapan kedudukan

2. Maklumat Dinamik (Bergantung pada kelajuan dan perubahan kursus)

Kedudukan kapal dengan petunjuk ketepatan

Cap masa kedudukan (dalam UTC)

Kursus Di Atas Tanah (COG)

3. Maklumat Berkaitan Pelayaran (Setiap 6 minit, ketika data diubah, atau berdasarkan permintaan)

Draf kapal

Jenis kargo

Destinasi dan ETA

Pelan laluan (Titik Jalan)

4. Mesej berkaitan keselamatan pendek

Mesej teks format percuma yang ditujukan ke satu atau banyak destinasi atau ke semua stesen di kawasan itu. Kandungan ini boleh jadi seperti pelampung yang hilang, penampakan ais dll

AIS sebagai alat pengawasan

Di perairan pesisir, pihak berkuasa tepi pantai boleh menubuhkan stesen AIS automatik untuk memantau pergerakan kapal melalui kawasan tersebut. Stesen pantai juga dapat menggunakan saluran AIS untuk penghantaran ke pantai, untuk menghantar maklumat mengenai pasang surut, NTM dan keadaan cuaca yang terletak. Stesen pesisir boleh menggunakan AIS untuk memantau pergerakan kargo berbahaya dan mengawal operasi penangkapan ikan komersial di perairan mereka. AIS juga dapat digunakan untuk operasi SAR yang memungkinkan pihak berkuasa SAR menggunakan maklumat AIS untuk menilai ketersediaan kapal lain di sekitar kejadian.

AIS sebagai bantuan untuk mengelakkan perlanggaran

AIS memberi sumbangan besar kepada keselamatan pelayaran. Semua maklumat yang dihantar dan diterima meningkatkan keberkesanan navigasi dan dapat meningkatkan kesedaran situasi dan proses membuat keputusan. Sebagai pembantu OOW, pengesanan dan pemantauan sasaran oleh AIS serta menentukan maklumat mengenai BPA dan TCPA menambah nilai yang besar untuk keselamatan navigasi secara keseluruhan. Walau bagaimanapun, pengguna tidak boleh bergantung sepenuhnya pada maklumat dari AIS untuk mengelakkan perlanggaran. AIS hanyalah sumber maklumat tambahan untuk OOW dan hanya menyokong dalam proses menavigasi kapal. AIS tidak pernah dapat menggantikan kepakaran manusia di jambatan!