Peraturan Log Kelajuan Marin Mengikut SOLAS Bab V: Perkara Yang Perlu Tahu Setiap Operator Kapal
Peraturan Log Kelajuan Marin Mengikut SOLAS Bab V: Perkara Yang Perlu Tahu Setiap Operator Kapal
Terdapat sekeping peralatan di jambatan yang kebanyakan orang terlepas pandang sehingga berlaku masalah. Log kelajuan. Ia duduk di sana, secara senyap memaparkan knot dan batu nautika, sementara kapten memerhati radar dan ECDIS danAIS. Tetapi apabila pegawai kawalan negeri pelabuhan menaiki kapal dan meminta untuk melihat sijil kelulusan jenis, tiba-tiba semua orang ingat betapa seriusnya SOLAS mengambil kotak kecil ini.
Kami mereka bentuk dan mengeluarkan peralatan navigasi dan komunikasi kami sendiri daripada transduser ke atas.Log kelajuan, pembunyi gema, AIS, keseluruhan timbunan. Dan selama bertahun-tahun, kami telah melihat terlalu banyak pengendali kapal yang terlambat mengetahui bahawa log kelajuan "patuh" mereka tidak pernah benar-benar mematuhi sama sekali.
Yayasan Perundangan: SOLAS Bab V, Peraturan 19
Keperluan pengangkutan untuk peralatan pengukur kelajuan dan jarak hidup dalam SOLAS Bab V, Peraturan 19. Ini ialah peraturan yang memberitahu anda peralatan navigasi yang mesti dibawa oleh kapal anda, berdasarkan jenis dan tonase kapal.
Untuk log kelajuan, keperluan dipecahkan kepada dua kategori berbeza.
Pertama, peraturan SOLAS V/19.2.3.4 menghendaki semua kapal kargo 300 tan kasar dan ke atas, dan semua kapal penumpang tanpa mengira saiz, mesti dipasang denganalat pengukur kelajuan dan jarakmampu mengukur kelajuan dan jarak melalui air. Ini adalah keperluan asas. Jika kapal anda memenuhi ambang tan itu dan beroperasi pada pelayaran antarabangsa, anda perlukanlog kelajuan yang mengukur kelajuan melalui air (STW).
Kedua, untuk kapal 50,000 tan kasar dan ke atas, syarat menjadi lebih ketat. Peraturan V/19.2.9.2 menghendaki vesel ini membawa peranti tambahan yang mampu mengukur kelajuan di atas tanah dalam kedua-dua arah hadapan dan kapal kebal (sisi).
Pindaan 2014 yang Mengubah Segala-galanya
Di sinilah banyak pengendali terperangkap. Pada tahun 2012, Jawatankuasa Keselamatan Maritim IMO menerima pakai resolusi MSC.334(90), yang meminda piawaian prestasi untuk peranti pengukur kelajuan dan jarak. Pindaan ini digunakan untuk peranti yang dipasang pada kapal yang dibina pada atau selepas 1 Julai 2014.
Perubahan kritikal? Untuk kapal 50,000 GT dan ke atas yang memerlukan kedua-dua jenis ukuran kelajuan, keperluan mesti dipenuhi oleh dua peranti berasingan. Bukan satu peranti yang melakukan kedua-duanya. Dua unit berasingan secara fizikal. Satu yang mengukur kelajuan melalui air. Yang berasingan yang mengukur kelajuan di atas tanah dalam arah hadapan dan menghalang kapal.
Penjelasan ini datang melalui pekeliling IMO MSC.1/Circ.1429. Dan ini penting kerana sesetengah pengeluar memasarkan peranti tunggal yang mendakwa melakukan kedua-duanya. Di bawah peraturan baru, itu tidak terbang.
Standard Prestasi Di Sebalik Keperluan
Pengangkutan adalah satu perkara. Prestasi adalah satu lagi. Peraturan SOLAS 18 menghendaki semua peralatan navigasi yang dipasang mestilah jenis-diluluskan mengikut piawaian prestasi IMO yang berkaitan.
Untuk log kelajuan, piawaian prestasi utama ialah Resolusi IMO A.824(19) dan pindaannya melalui MSC.334(90). Resolusi ini menetapkan dasar teknikal untuk perkara yang mesti disampaikan oleh log kelajuan yang mematuhi.
Keperluan ketepatan adalah khusus. Kelajuan mestilah tepat dalam 2 peratus daripada kelajuan kapal atau 0.2 knot, yang mana lebih besar. Pengukuran jarak mesti kekal dalam 2 peratus daripada jarak larian dalam satu jam atau 0.2 batu nautika, yang mana lebih besar.
Keperluan paparan adalah sama terperinci. Paparan kelajuan digital mesti dibaca dalam kenaikan tidak lebih daripada 0.1 knot. Bacaan jarak mesti meliputi sekurang-kurangnya 0 hingga 9999.9 batu nautika dengan kenaikan 0.1 batu. Semua paparan mesti kekal boleh dibaca dalam keadaan siang dan malam.
Peralatan juga mesti berfungsi dengan baik di bawah-keadaan dunia sebenar. Ini bermakna berfungsi dengan baik apabila kapal bergolek sehingga ±10 darjah dan nada sehingga ±5 darjah. Ia mesti berfungsi di perairan sekurang-kurangnya tiga meter dalam di bawah lunas.
Piawaian IEC yang Menyandarkan Semuanya
Di sebalik resolusi IMO terdapat IEC 61023, piawaian antarabangsa yang menentukan keperluan prestasi minimum, kaedah ujian dan keputusan ujian yang diperlukan untuk peralatan pengukur kelajuan dan jarak marin (SDME). Piawaian ini berfungsi bersama dengan IEC 60945, keperluan am untuk peralatan marin.
Apabila pengilang mendakwa log kelajuan mereka mematuhi SOLAS-, mereka sepatutnya dapat menunjukkan ujian kelulusan menaip yang memenuhi piawaian IEC ini. Bukan sekadar pengisytiharan-sendiri. Ujian sebenar oleh badan diberitahu yang diiktiraf.
Realiti Praktikal Pematuhan
Inilah maksud semua ini dalam amalan. Jika anda mengendalikan kapal kargo melebihi 300 GT dalam pelayaran antarabangsa, anda perlukanlog kelajuan yang mengukur kelajuan melalui air. Unit itu mesti memenuhi keperluan ketepatan. Ia mesti lulus ujian alam sekitar. Ia mesti membawa kelulusan jenis daripada masyarakat pengelasan yang diiktiraf.
Jika kapal anda 50,000 GT ke atas dan telah dibina selepas 1 Julai 2014, anda memerlukan dua peranti berasingan. Satu untukSTW. Satu untukSOGdengan keupayaan menggagalkan. Kedua-duanya mesti jenis-diluluskan. Kedua-duanya mesti memenuhi piawaian prestasi.
Dan jika log kelajuan anda tidak berfungsi? Organisasi yang diiktiraf diberi kuasa untuk mengeluarkan pengecualian sementara, tetapi ini biasanya terhad kepada enam bulan dan memerlukan pembaikan pada peluang yang paling awal. Anda tidak boleh belayar tanpa log kelajuan bekerja selama-lamanya.
Maksud Ini untuk Pemilihan Peralatan
Apabila anda memilih log kelajuan untuk kapal anda, atau apabila anda menilai pengeluar sebagai bakal pembekal, terdapat soalan khusus yang perlu anda tanya.
Pertama, minta sijil kelulusan jenis. Bukan risalah. Bukan tuntutan pemasaran. Sijil sebenar daripada persatuan pengelasan yang diiktiraf.
Kedua, tanyakan resolusi IMO yang dipatuhi oleh peralatan. Jika mereka tidak boleh merujuk A.824(19) dan MSC.334(90) jika berkenaan, teruskan mencari.
Ketiga, tanya tentang piawaian IEC. IEC 61023 ialah tulang belakang teknikal. Jika pengilang tidak tahu apa itu, mereka tidak serius tentang pematuhan.
Keempat, untuk kapal melebihi 50,000 GT, tanya secara khusus bagaimanaSTWdanSOGfungsi disampaikan. Jika mereka menunjuk pada satu peranti yang mendakwa melakukan kedua-duanya, tanyakan bagaimana ia sepadan dengan MSC.1/Circ.1429.
Mengapa Kami Membina Sendiri
Apabila kita membina log kelajuan, kita tahu dengan tepat apa yang dimasukkan ke dalamnya. Kami tahu ujian mana yang dilalui dan ujian mana yang hampir tidak dapat dilalui. Kami tahu kerana kami menjalankan ujian yang sama di makmal kami sendiri sebelum kami menghantar unit kepada badan yang diberitahu.
SOLAS Bab V bukan cadangan. Ia bukan kotak semak pemasaran. Ia adalah rangka kerja undang-undang yang memastikan kapal selamat dan krew hidup. Log kelajuan adalah sekeping kecil rangka kerja itu, tetapi ia adalah yang kritikal. Tanpa data kelajuan yang tepat, pengelakan perlanggaran merosot. Perancangan pelayaran menjadi tekaan. Risiko asas meningkat.
